American AA1632 / N991AN — DFW brake mod overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 17L DFW. Toucher normal (autobrake 3, flaps 30). Autobrake se désengage ; freinage manuel inefficace (« brakes aren’t working »). Arrêt dans overrun pavé / zone EMAS au-delà du seuil sud. 0 blessé.
Nuit. Piste DFW utilisable ; facteur = freinage dégradé post-mod, pas météo dominante.
NTSB DCA24LA095 : maintenance incorrecte lors conversion freins acier→carbone (SB 737-32-1429) — flexibles hydrauliques MLG droit croisés + câblage wheel-speed transducer gauche inversé → antiskid/freinage compromis. Pas de functional check post-mod obligatoire.
10 fév. 2024, AA1632 DCA→DFW (N991AN). Mod freins carbone faite 4 jours plus tôt à Tulsa. 98 pax + 6 équipage.
Landing 17L ; perte freinage ; reverse max ; radio « total brake failure » ; stop overrun pavé ; débarquement airstairs. Dommages mineurs / pneus.
Cause probable NTSB : erreur humaine maintenance + absence de contrôle fonctionnel post-modification. Précédents historiques cross-wire antiskid cités.
0 blessé. Audits flotte / alertes Boeing.
• Symptôme « brakes not working » au rollout : reverse max, informer ATC, préparer sortie — ne pas compter sur antiskid fantôme.
• Après mod freins/antiskid : functional check (roues / hoses / transducers) avant RTS.
• Autobrake qui drop : transition freinage manuel immédiatement + callout PM.
• EMAS / overrun pavé : viser rester sur l’axe jusqu’à l’arrêt.