American 3023 — rupture pneus/roues MLG G, feu frein, évacuation — Histoire
Révision train
Phase : décollage / RTO DEN RWY 34L (pas d’atterrissage). Entre ~90–100 kt IAS après l’appel 80 kt : bang + bascule à gauche → abort. Reversers non déployés (équipe craignait une perte de contrôle directionnel).
DEN, après-midi chaud (METAR ~32–35 °C, vent NW avec rafales). Second segment de journée (MIA→DEN puis DEN→MIA). ~25 min d’attente au départ 34L selon NTSB.
Thermal relief plugs MLG G fondus → venting pression pneus → rupture pneus/roues. Feu frein secondaire après décélération. Évacuation : non-respect passagers (bagages cabine) ralenti la sortie — point NTSB/FAA.
Vol Part 121 American Airlines AA3023, Boeing 737-8 MAX N306SW, Denver International (DEN) vers Miami (MIA). Équipage + 169 pax (175 à bord selon NTSB).
Roulement TO 34L ; pop fort + bascule gauche ; FO demande abort ; CDB prend les commandes ; RTO >80 kt avec freinage différentiel et rudder.
Arrêt piste ; consignes « restez assis » puis ordre d’évacuation 30–45 s plus tard après fumée/feu MLG G.
Évacuation toboggans ; bus vers terminal. Debris roue sur piste ; dent ~3 in peau inférieure aile gauche.
Cause probable NTSB : fusion des thermal relief plugs des roues MLG gauche pendant le TO roll. Pas d’invention sur la cause thermique amont (NTSB ne retient pas un trigger unique publié dans le résumé).
0 blessé grave. Dommage substantiel train/roues + structure aile mineure. Évacuation marquée par récupération de bagages cabine malgré les consignes.
• RTO haute vitesse : décision nette, freinage max, spoilers ; reverse selon QRH / jugement contrôle directionnel si train endommagé.
• Thermal relief plugs = protection contre surchauffe pneu/roue — une fusion pendant le roll = événement rare mais critique.
• Évacuation : répéter « leave bags » ; briefings cabin sur non-compliance bagages.
• Après RTO avec indices feu freins : évacuation selon QRH, ARFF, ne pas rouler loin si feu confirmé.