Alaska 1282 — door plug blowout, Portland — Histoire
Le 5 janvier 2024, le vol AS1282 opéré par Alaska Airlines (737-9 MAX) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : near Portland (PDX), Oregon, USA. Phase de vol indiquée par ASN : En route. Libellé : Alaska 1282 Portland — expulsion du panneau porte en vol. Classification fiche : Incident · Panne.
Le 737-9 MAX N704AL, vol AS1282 Portland–Ontario (Californie), perd le bouchon de porte (mid exit door plug) gauche en montée vers 14 830 ft le 5 janvier 2024.
Décompression rapide. Retour et atterrissage à PDX.
177 occupants, 0 mort, 8 blessés légers. Dégâts substantiels au fuselage.
Éléments complémentaires issus des notes de recherche : N704AL MAX 9; missing door-plug bolts après Boeing factory work; décompression explosive; est rentré; NTSB; type grounding.
Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Récit ASN (adaptation française de la source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : On January 5, 2024, a Boeing 737-9 avion opéré par Alaska Airlines as flight 1282 experienced an in-flight separation of the left mid exit door (MED) plug et rapid depressurization when climbing through about 14,830 ft après takeoff depuis/de Portland international aéroport (PDX), Portland, Oregon. One flight attendant et 7 passager(s) received blessures légères; the captain, the first officer, 3 flight attendants, et 164 passager(s) étaient/ont été uninjured; et the avion sustained substantial damage. Th
NTSB (rapport final AIR-25-04 / DCA24MA063) : séparation en vol du bouchon de porte parce que Boeing n'a pas assuré la réinstallation des quatre boulons de retenue après un retravail en usine. Facteur contributif : surveillance FAA insuffisante sur le processus de retrait de pièces. Causes établies — pas d'invention.
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Conséquences décrites dans le résumé de la fiche (Quoi) — ne pas extrapoler au-delà. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Automatismes (MAX / AFDS) : en cas de comportement anormal, couper le chemin erroné (stab trim / AP) selon QRH et revenir aux fondamentaux de pilotage manuel.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
NTSB DCA24MA063 / Wikipedia — Alaska Airlines Flight 1282
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737