Air Niugini 73 — Chuuk lagoon undershoot — Histoire
Le 28 septembre 2018, le vol PX73 opéré par Air Niugini (737-800) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Chuuk/Weno (TKK), Micronesia. Libellé : Air Niugini 73 Chuuk — atterrissage court dans le lagon. Classification fiche : Erreur.
Le 737-800 P2-PXE, vol PX073 Pohnpei–Port Moresby via Chuuk, se pose le 28 septembre 2018 135 m avant la piste de Chuuk, dans le lagon.
L'avion s'enfonce. Bateaux locaux et US Navy évacuent.
Un passager indonésien (siège 23A, ceinture non attachée) est retrouvé mort dans l'épave ; 46 survivants, 6 blessés. Approche non stabilisée sous IMC, 13 alertes EGPWS ignorées.
Rapport final AIC Papouasie-Nouvelle-Guinée (juillet 2019) : non-respect des SOP et checklists, briefing d'approche insuffisant, perte de conscience de la situation, descente trop rapide sous MDA, pas de remise de gaz. Copilote inefficace. Confusion à l'évacuation. Pas de panne avion.
Les conséquences humaines et matérielles détaillées figurent dans le récit ci-dessus (issues de la fiche / recherche existante) — aucun chiffre n’est ajouté hors sources.
• GPWS / terrain : réagir immédiatement aux alertes « Pull up » — poussée max, attitude de montée, ne pas chercher à diagnostiquer en premier.
• Upset / LOC : priorité attitude + poussée — « fly the airplane », référentiel standby si IRS/PFD douteux, et écarter le diagnostic secondaire tant que la trajectoire n’est pas sûre.
• Remise des gaz : appeler tôt, exécuter le manœuvre standard, et ne pas tenter de « sauver » une approche devenue instable.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.
PNG Accident Investigation Commission Final Report AIC 18-1004, 2019
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_accidents_and_incidents_involving_the_Boeing_737