Air India Express 213 — Mumbai overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 14 VABB. Toucher ~962 m du seuil après flare de 14 s (seuil ~50 ft RA). Autobrake MAX. Arrêt ~5 m au-delà de l’extrémité sur surface pavée.
Pluie modérée ; piste contaminée (flaques >3 mm estimées). Vent ~270/12 → composante arrière ~8 kt au toucher. Visibilité ~2200 m (METAR).
Flare trop long (puissance un peu haute + vent arrière) + reverse #1 en transit (actuateurs). FO annonce panne ; PIC idle reverse #2 puis freinage manuel max. Aquaplanage dynamique probable (GS 142 > Vmin ~129 kt).
IX213 VOBZ→VABB, VT-AXT 737-8HG (SFP)(WL). 82 pax. RWY 09/27 fermée (NOTAM) → 14/32 seule disponible. Approche ILS stabilisée jusqu’à ~50 ft.
AP off ~453 ft RA. Flare au seuil 14 s. Toucher 1,15 g. Spoilers OK. Reverse #2 OK ; #1 reste transit (ambre). Controllabilité : reverse #2 ramené idle ; freinage manuel.
Décélération faible ressentie (aquaplanage). Arrêt juste au-delà bout. Aide pour taxi gate. Usure pneus freinage ; pas de hull loss.
Causes principales rapport : long flare + reverse #1 inop. Contributifs météo/contamination/tailwind/aquaplanage. Équipage : formation corrective ; pas de reco DGCA additionnelle.
Incident. 0 blessé. Marges Mumbai 14 réduites (autre piste fermée) = leçon système.
• Flare : viser TDZ ; si float > quelques secondes sur piste courte/contaminée → go-around.
• Reverse asymétrique : annonce FO + idle reverse opposé + freinage max — SOP classiques.
• Autobrake MAX ne compense pas un toucher à 40 % LDA consommée + aquaplanage.
• MEL/maintenance reverse : actuateurs = item critique freinage contaminé.