Air India Express 1344 — Kozhikode tabletop overrun — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 10 Kozhikode (tabletop), LDA ~8 858 ft. Toucher ~4 438 ft après le seuil (mi-piste), au-delà de la TDZ, après float prolongé. Survol seuil ~92 ft (cible 50 ft). GS ~165 kt, vent arrière ~15 kt.
Mousson : pluie légère, piste mouillée. Vent arrière ~15 kt (limite compagnie ~10 kt). Première approche piste 28 interrompue ; 2e sur 10. RESA limitée, pas d’EMAS.
PF poursuit approche non stabilisée et se pose hors TDZ malgré call go-around du PM. PM n’a pas repris les commandes. Reverse non pleinement déployés. Motivation à atterrir à CCJ (vol lendemain) citée par AAIB. Culture / staffing compagnie contributifs.
Le 7 août 2020, vol AXB 1344 (VT-AXH) Dubaï → Kozhikode sous mission Vande Bharat (rapatriement COVID). 184 pax + 6 équipage. Aéroport tabletop CCJ.
Première approche piste 28 : missed approach (vent arrière / pluie). Deuxième approche piste 10 : profil instable (sous le glide puis surcorrection), float « alarmant », toucher ~4 438 ft.
Sortie bout de piste à ~84 kt GS, franchissement RESA / antennes ILS / clôture, chute ~110 ft, arrêt sur route périmétrique. Fuselage en trois. Pas d’incendie post-crash majeur (fuite carburant).
21 morts (2 pilotes + 19 pax), ~110 blessés, 169 survivants sur 190.
AAIB Inde (rapport final sept. 2021) : non-respect SOP par le PF (approche non stabilisée + atterrissage hors TDZ) malgré go-around call du PM ; échec du PM à prendre les commandes.
Contributifs : vent arrière > limite compagnie, piste mouillée tabletop, calcul de distance d’atterrissage omis, reverse incomplets, pression opérationnelle / culture, RESA insuffisante.
Hull loss. 21 morts. Référence moderne tabletop + mousson + CRM (PM assertivité).
• Vent arrière sur 737 NG : recalculer landing distance (FCOM/OPT) ; si > limite compagnie → changer de sens ou diversifier. 15 kt vent arrière sur piste mouillée tabletop = hors enveloppe opérationnelle typique.
• Float prolongé : si l’avion ne touche pas dans la TDZ → go-around, même bas. Sur tabletop, « mi-piste » = déjà trop tard pour compter sur le freinage.
• PM assertivité : un call « go-around » non suivi impose la reprise des commandes selon SOP — pas seulement un second call plus fort.
• Reverse / spoilers / autobrake : vérifier déploiement complet dès le toucher ; un reverse partiel sur piste mouillée mange la marge.
• Motivation « il faut atterrir ici » (connexion lendemain, fatigue, COVID) : reconnaître le biais de continuation avant 1 000 ft.
AAIB India Final Report VT-AXH / AXB 1344 (7 Aug 2020)