Air France AF358 — Toronto overrun / feu orage — Histoire
Révision sortie de piste
Piste 24L Toronto Pearson (YYZ), LDA ~2 700 m. Toucher long (ordre ~3 800–4 000 ft selon TSB) sous orage ; hydroplanage ; sortie bout piste vers ravin ; feu. NB : appareil = Airbus A340-313 (F-GLZQ) — pas un 737 Classic (tag hub historique erroné).
Orage violent, pluie forte, piste contaminée, vent arrière / cisaillement. Visibilité réduite.
TSB A05H0002 : décision d’atterrir par mauvais temps ; toucher long ; spoilers auto non déployés immédiatement (thrust levers pas pleinement au idle) → freinage/reverse retardés ; distance restante insuffisante sur piste mouillée. Cause systémique (météo + énergie + stopping).
2 août 2005, AF358 Paris→Toronto (F-GLZQ, A340-313). 297 pax + 12 équipage. Tous survivants ; nombreux blessés. Hull loss par feu.
Fiche hub taguée Classic 737-300 par erreur historique — faits ci-dessous = A340 (TSB).
Approche orage ; landing 24L ; float/toucher long ; freinage inefficace sur piste très mouillée ; overrun ; ravin ; incendie ; évacuation réussie.
TSB : continuation approche dans conditions orageuses ; énergie élevée au toucher ; retard déploiement spoilers (leviers pas idle) ; hydroplanage ; distance insuffisante.
0 mort. Blessés (évacuation/feu). Hull loss. Cas d’enseignement mondial overrun/orage.
• Orage / piste contaminée : hold, autre piste, ou diversion — ne pas « forcer » un atterrissage.
• Toucher long + vent arrière + eau = distance restante critique ; go-around si float.
• Spoilers : levers idle → auto-spoilers ; sans spoilers, reverse/freins moins efficaces.
• Évacuation feu : discipline cabine / exits côté sûr.
• Note fiche : type A340 — leçons énergie/piste s’appliquent aussi 737 Classic.