Air Canada AC174 — Go-around after runway vehicle incursion on short final — Histoire
Le 15 octobre 2022, le vol AC174 opéré par Air Canada (737-8 MAX) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Toronto Pearson (YYZ), Ontario, Canada. Libellé : Remise de gaz après incursion véhicule sur piste en courte finale. Classification fiche : Incident.
Le 15 octobre 2022, un Boeing 737-8 MAX de Air Canada (vol AC174) est impliqué dans l’événement « Remise de gaz après incursion véhicule sur piste en courte finale », Toronto Pearson (YYZ), Ontario, Canada.
Résumé figurant sur la fiche : Remise de gaz après incursion véhicule sur piste en courte finale
Le détail chronologique est limité dans nos sources locales. La chronologie fine (altitudes exactes, dialogues CVR, séquence complète) n’est pas reproduite ici faute de données vérifiées dans la fiche / JSON.
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Toronto–Lester B. Pearson International Airport, Ontario (YYZ). Immatriculation : C-GEOJ. Type ASN : Boeing 737 MAX 8.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : aucun / non déclaré selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Remise des gaz : appeler tôt, exécuter le manœuvre standard, et ne pas tenter de « sauver » une approche devenue instable.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.