Aeromexico AM363 — Substantial airframe damage (ASN-documented occurrence) — Histoire
Le 2 avril 2025, le vol AM363 opéré par Aeromexico (737-9 MAX) est l’objet de cette fiche. Lieu / contexte géographique : Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX/MMMX). Phase de vol indiquée par ASN : Landing. Libellé : Dommages structurels importants (occurrence documentée ASN). Classification fiche : Incident.
Le 2 avril 2025, un Boeing 737-9 MAX de Aeromexico (vol AM363) est impliqué dans l’événement « Dommages structurels importants (occurrence documentée ASN) », Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX/MMMX).
Résumé figurant sur la fiche : Dommages structurels importants (occurrence documentée ASN)
Déroulement d’après la narrative ASN (adaptation française, source publique) : Selon la source publique (texte adapté ; original en anglais) : Aeromexico flight AM363, a Boeing 737 MAX 9, suffered substantial damage to the underside of the fuselage et moteur gauche It is unclear if the damage occurred pendant takeoff depuis/de La Paz or pendant lading on piste 23L at Mexico City international aéroport (MEX).
Enquête / source publique : traiter tout élément non corroboré par un rapport final comme provisoire. Se reporter au lien Sources.
Données ASN structurées (hors invention) : Lieu ASN : Mexico City-Benito Juárez International Airport (MEX/MMMX). Immatriculation : XA-MFO. Type ASN : Boeing 737 MAX 9. Phase : Landing.
Cause probable non établie de façon définitive dans nos sources locales (enquête en cours / non établie / se reporter à la source publique).
Selon ASN : aucun mort déclaré dans cette fiche. Dommage : substantiel selon ASN. Nature : incident / événement sérieux selon la classification de la fiche.
• Approche : critères stabilisés (vitesse, axe, plan, configuration, poussée) — go-around précoce plutôt qu’un atterrissage long ou désaxé.
• Piste contaminée / vent traversier : recalculer distances, viser la zone touchdown, et décider tôt d’une remise des gaz si l’atterrissage n’est plus maîtrisé.
• Automatismes (MAX / AFDS) : en cas de comportement anormal, couper le chemin erroné (stab trim / AP) selon QRH et revenir aux fondamentaux de pilotage manuel.
• Ces points sont des rappels généraux 737 / CRM — pas des SOP compagnie. Toujours suivre QRH, FCOM et procédures opérateur.