Variante 737-800 NG seulement — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Le Classic (PMC / JT8D) est une autre branche de l’app, pas cette livraison.737-800 NG only — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Classic (PMC / JT8D) is another app branch, not this drop.
HuileIn FLT
ConditionCondition
Pression huile moteur basse, bande ambre, ou voyant OIL PRESS.Engine oil pressure low, amber band, or OIL PRESS light.
ObjectifObjective
Croiser pression et N2. Le ralenti bas n’excuse pas une pression rouge.Cross pressure and N2. Low idle does not excuse red pressure.
Tank, supply pump, filter, bypass, cooler. Labels hors des traits.
Au ralenti sol, une pression basse qui remonte avec le N2 peut être normale.At ground idle, low pressure that rises with N2 can be normal.
En vol, pression qui reste basse avec N2 élevé : vraie alerte. Pompe, fuite, ou capteur.In flight, pressure that stays low with high N2: a real alert. Pump, leak, or sensor.
Pression basse + quantité qui chute = fuite ou consommation. Pression basse + quantité stable = pompe ou filtre.Low pressure + falling quantity = leak or consumption. Low pressure + stable quantity = pump or filter.
Sous la limite rouge, la fiche anomalie prévoit souvent la coupure. Cette page explique pourquoi, elle ne retarde pas la fiche.Under the red limit, the abnormal card often directs shutdown. This page explains why, it does not delay the card.
Instructeur — Oil press
Fais avancer un peu la manette au sol pour voir si la pression suit le N2. Si elle ne suit pas, ce n’est plus le ralenti.Have them advance the lever slightly on the ground to see if pressure follows N2. If it does not, it is no longer idle.
Enseignement Normal Bored Aviator — 737-800 NG, CFM56-7B, flotte AILO C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Termes cockpit en anglais. Les étapes QRH restent dans Urgence. Le papier AILO-0902 fait foi.Normal teaching — 737-800 NG, CFM56-7B, AILO fleet C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Cockpit labels in English. QRH steps stay in Emergency. Paper AILO-0902 prevails.