Engine Indicating / Rating • Engines, APU

Variante 737-800 NG seulement — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Le Classic (PMC / JT8D) est une autre branche de l’app, pas cette livraison.737-800 NG only — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Classic (PMC / JT8D) is another app branch, not this drop.

SYS

ConditionCondition

Upper DU et rating N1 de l’EEC, mode NORMAL, CFM56-7B.Upper DU and EEC N1 rating, NORMAL mode, CFM56-7B.

ObjectifObjective

Lire N1 comme poussée commandée, N2 comme start et idle, EGT comme limite thermique.Read N1 as commanded thrust, N2 as start and idle, EGT as the thermal limit.

Deux canaux. Soft alternate : voyant allumé, switch encore NORM.

Double corps : fan + compresseur BP, core HP. N1 = fan. N2 = core. La poussée qu’on affiche et qu’on bugue est le N1.Two-spool: fan + LP compressor, HP core. N1 = fan. N2 = core. Displayed and bugged thrust is N1.
EEC NORMAL calcule le N1 cible avec TAT, altitude, Mach, bleeds et anti-ice. Le bug n’est pas une consigne fixe de la manette.EEC NORMAL computes target N1 from TAT, altitude, Mach, bleeds and anti-ice. The bug is not a fixed lever setting.
Blanc = bande normale. Ambre = approche de limite. Rouge = limite dépassée. On compare les deux moteurs avant de nommer une panne.White = normal band. Amber = approaching a limit. Red = limit exceeded. Compare both engines before naming a failure.
Chaque moteur entraîne son IDG. L’huile moteur et l’huile IDG ne sont pas le même circuit.Each engine drives its IDG. Engine oil and IDG oil are not the same circuit.

Paramètre	Rôle	Piège
N1	Poussée	Bug pas mis à jour après un changement de bleed
EGT	Limite start et TO	Comparer les deux colonnes
N2	Start, idle, core	N2 qui ne suit pas le N1 = surge ou capteur
FF	Cohérence fuel	FF haut + N1 bas = metering ou fuite
OIL P / T / Q	Lubrification	Q basse ne prouve pas P basse
VIB	Tendance	Pic bref au reverse ≠ vibration stabilisée

Instructeur — DU

Fais lire la colonne complète du moteur suspect, puis l’autre. Une seule case rouge ne suffit pas à couper.Have them read the full column of the suspect engine, then the other. One red box is not enough to shut down.

Enseignement Normal Bored Aviator — 737-800 NG, CFM56-7B, flotte AILO C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Termes cockpit en anglais. Les étapes QRH restent dans Urgence. Le papier AILO-0902 fait foi.Normal teaching — 737-800 NG, CFM56-7B, AILO fleet C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Cockpit labels in English. QRH steps stay in Emergency. Paper AILO-0902 prevails.