Engines / APU — Tests • Engines, APU

Variante 737-800 NG seulement — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Le Classic (PMC / JT8D) est une autre branche de l’app, pas cette livraison.737-800 NG only — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Classic (PMC / JT8D) is another app branch, not this drop.

TestsOn GND

ConditionCondition

Essais qui concernent l’équipage, pas l’atelier.Tests that concern the crew, not the shop.

ObjectifObjective

Savoir ce qu’un start, un allumage ou un reverse prouve.Know what a start, an ignition check or a reverse proves.

Start nominal : N1 continu, EGT après le fuel, cutout starter, oil pressure présente, START VALVE OPEN éteint. Ça ne valide pas le reverse.Normal start: continuous N1, EGT after fuel, starter cutout, oil pressure present, START VALVE OPEN out. That does not validate reverse.
Un start sur L et un start sur R prouvent chaque canal. BOTH seul ne dit pas quel allumeur est mort.A start on L and a start on R prove each channel. BOTH alone does not say which igniter is dead.
Reverse au sol : déploiement complet, rentrée complète avant de rendre la piste. Ça ne prouve pas le lock en vol.Ground reverse: full deploy, full stow before clearing the runway. That does not prove the in-flight lock.
APU : EGT de start sous la limite, oil, GEN qui prend un bus, bleed qui fait une duct pressure. Quatre preuves.APU: start EGT under the limit, oil, GEN taking a bus, bleed making duct pressure. Four proofs.

Instructeur — Essai

Aucun test équipage ne remplace une inspection après oiseau, dépassement ou surge répété.No crew test replaces an inspection after a bird, an exceedance, or a repeated surge.

Enseignement Normal Bored Aviator — 737-800 NG, CFM56-7B, flotte AILO C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Termes cockpit en anglais. Les étapes QRH restent dans Urgence. Le papier AILO-0902 fait foi.Normal teaching — 737-800 NG, CFM56-7B, AILO fleet C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Cockpit labels in English. QRH steps stay in Emergency. Paper AILO-0902 prevails.