Cas
ConditionCondition
Cas de ligne, lus comme des paramètres.Line cases, read as parameters.
ObjectifObjective
Reconnaître le start mou, l’huile au ralenti, le reverse lent, l’APU qui porte le GEN.Recognize the soft start, idle oil, slow reverse, APU holding the GEN.
Start mou, jour chaud
Duct pressure limite, pack encore ouvert, N1 trop lent. On avorte avant l’EGT, on ferme le pack, on reprend. Laisser le fuel ouvert « puisqu’il tourne un peu » écrit un 7.3 plus tard.Duct pressure marginal, pack still open, N1 too slow. Abort before EGT, close the pack, try again. Leaving fuel open “because it is turning a bit” writes a 7.3 later.
Huile ambre au ralenti approche
Les deux moteurs, descente idle longue, pression qui remonte dès qu’on met un peu de poussée. Ce n’est pas une double pompe. Une dissymétrie, elle, se note.Both engines, long idle descent, pressure that rises as soon as a little thrust is set. Not a dual pump failure. An asymmetry, though, gets logged.
Reverse lent à rentrer
Voyant encore là, envie d’avancer la manette pour dégager. On attend le stow. Avancer contre un sleeve pas locké, c’est le unlocked qu’on s’écrit.Light still on, urge to advance the lever to clear. Wait for stow. Advancing against an unlocked sleeve is the unlocked card you write yourself.
APU qui porte l’avion au sol
GEN moteur inop, APU sur le bus, MAINT qui s’allume. On ne coupe pas sans transfert. On lit le voyant, on appelle.Engine GEN inop, APU on the bus, MAINT comes on. Do not shut down without a transfer. Read the light, call.
Enseignement Normal Bored Aviator — 737-800 NG, CFM56-7B, flotte AILO C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Termes cockpit en anglais. Les étapes QRH restent dans Urgence. Le papier AILO-0902 fait foi.Normal teaching — 737-800 NG, CFM56-7B, AILO fleet C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Cockpit labels in English. QRH steps stay in Emergency. Paper AILO-0902 prevails.