APU FAULT • Engines, APU

Variante 737-800 NG seulement — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Le Classic (PMC / JT8D) est une autre branche de l’app, pas cette livraison.737-800 NG only — CFM56-7B, EEC, engine start lever. Classic (PMC / JT8D) is another app branch, not this drop.

NNCOn GNDIn FLT

ConditionCondition

Voyant ambre APU FAULT. Titre QRH 7.14, distinct de LOW OIL PRESSURE et OVERSPEED.Amber APU FAULT light. QRH 7.14 title, distinct from LOW OIL PRESSURE and OVERSPEED.

ObjectifObjective

Lire FAULT comme une malfunction ECU, pas comme une huile basse ni une survitesse.Read FAULT as an ECU malfunction, not as low oil or overspeed.

Bleed et GEN sont deux sélections. FAULT, LOW OIL PRESSURE et OVERSPEED sont trois titres 7.14.

Les trois titres vivent sur la même page 7.14, mais ce sont trois NNC. On ne fait pas le mauvais.All three titles share page 7.14, but they are three NNCs. Do not run the wrong one.
FAULT au start : pas d’allumage, EGT, vanne, ou ECU qui refuse. FAULT en régime : l’APU est souvent déjà coupée.FAULT on start: no light-off, EGT, valve, or ECU refusal. FAULT on speed: the APU is often already shut down.
Le NNC isole : APU switch OFF, et bleed isolé si le bleed APU était ouvert. Les étapes restent dans Urgence.The NNC isolates: APU switch OFF, and bleed isolated if APU bleed was open. Steps stay in Emergency.
Au sol, dispatch APU inop : MEL flotte. Une GEN seule inop n’est pas toute l’APU.On the ground, APU inop dispatch: fleet MEL. A GEN-only inop is not the whole APU.

Pas de relance pour « confirmer » un FAULT non compris.No restart to “confirm” an unexplained FAULT.

Instructeur — FAULT

Fais pointer le doigt sur le voyant exact. Beaucoup d’élèves lisent FAULT et appliquent OVERSPEED. Demande : est-ce que l’APU tournait encore ?Make them point at the exact light. Many students read FAULT and run OVERSPEED. Ask: was the APU still running?

Enseignement Normal Bored Aviator — 737-800 NG, CFM56-7B, flotte AILO C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Termes cockpit en anglais. Les étapes QRH restent dans Urgence. Le papier AILO-0902 fait foi.Normal teaching — 737-800 NG, CFM56-7B, AILO fleet C-FTUW / C-FTUY / C-FTUZ. Cockpit labels in English. QRH steps stay in Emergency. Paper AILO-0902 prevails.