Situations types ligne & sim — formation. Le QRH fait foi.
ATC ou un autre avion te dit que tu bloques la fréquence. Souvent un PTT collé (control wheel ou panel). Action rapide : tous les MIC SELECTOR → FLT. La TX radio s’arrête. Le mic fautif reste sur interphone vol — l’autre pilote peut encore parler normalement sur son ASP. Identifier ensuite quel PTT est collé (souvent le yoke).
Plus de sélection radio normale côté gauche. ALT → tu n’as plus que VHF-1. Le FO garde VHF-2. Coordination : qui parle à qui. Interphone flight/service et PA via ASP inop — utiliser l’autre côté ou hand mic si dispo de l’autre station. Attention si un jour les deux tombent : plus d’alertes audio GPWS / windshear / altitude.
Cas rare mais critique. Speakers OFF des deux côtés. Les alertes sonores altitude, GPWS et windshear ne passent plus. Il faut redoubler de vigilance visuelle (PFD, GPWS lights, windshear alerts visuels) et annoncer clairement. En approche, c’est un facteur de risque important.
• Stuck mic en fréquence dense (busy terminal) — pratique la sélection FLT rapide sans paniquer.
• ASP fail côté PF en final — coordination CA/FO sur qui a quelle VHF.
• Double ASP fail + approche — rappel que les aural warnings peuvent manquer.
En operations nordiques, une seule VHF peut être critique (HF parfois secondaire). Connaître exactement ce qui reste en ALT (VHF-1 vs VHF-2) évite de perdre le contact ATC ou company. Stuck mic sur une fréquence HF/VHF unique = priorité absolue à FLT sur tous les ASP.
Born to Fly