Situations types ligne & sim — formation. Le QRH fait foi.
En croisière, turbulence modérée, A/P se déconnecte (red light + ton). Priorité : voler l’avion manuellement, stabiliser attitude et altitude, puis réengager quand stable. Ne pas se précipiter pour reconnecter pendant le chop. Annoncer « I have the aircraft » clairement.
En descente ou final, A/T disengage (red light). Prendre les thrust levers immédiatement — surtout près du sol. Maintenir vitesse, re-engager A/T seulement si conditions le permettent et après avoir stabilisé. En short final, souvent mieux de rester manuel sur le thrust.
Après engine failure, thrust asymmetry importante. A/P atteint sa limite de roll authority. Corriger : rudder approprié, trim, thrust sur le bon moteur. Si l’asymétrie est trop forte, voler manuellement. Vérifier aussi fuel imbalance et flaps/slats.
Alert qui apparaît sans panne moteur évidente. Checklist mentale QRH : thrust, trim, fuel, ice asymétrique, flap/slat, contrôles bloqués. Souvent un trim incorrect ou un léger fuel imbalance combiné à du vent de travers. Corriger la cause avant de se reposer sur l’A/P.
Injecter A/P disengage en IMC + turbulence, ou A/T disengage en final. Pratiquer la reprise manuelle immédiate sans regarder le QRH. Ensuite injecter roll authority avec asymmetric thrust pour forcer le diagnostic des causes listées.
Born to Fly