TAT Probe Fail • Anti-Ice, Rain

NNC NO AUTOLAND NO RVSM

ConditionCondition

Panne sonde TAT (capteurs et/ou chauffage commun) — indications TAT/SAT et systèmes associés.TAT probe failure (sensors and/or common heater) — TAT/SAT indications and related systems.

ObjectifObjective

Distinguer panne capteur (blank) vs Ice Crystal (≈ 0 °C) vs panne chauffage (voyant TEMP PROBE) ; connaître limites dispatch.Distinguish sensor fail (blank) vs Ice Crystal (≈ 0 °C) vs heater fail (TEMP PROBE light); know dispatch limits.

La sonde TAT contient deux éléments capteurs (TAT1 / TAT2) et un chauffage électrique commun.The TAT probe houses two temperature sensor elements (TAT1 / TAT2) and a common electric heater.

Le voyant ambre TEMP PROBE ne s’allume pas pour une panne de capteur — uniquement pour une panne de l’élément chauffant.The amber TEMP PROBE light does not illuminate for a sensor failure — only for heater-element failure.

Ice Crystal Icing → TAT ≈ 0 °C / 32 °F. Panne des deux capteurs → indication blank.Ice Crystal Icing → TAT ≈ 0 °C / 32 °F. Both sensors failed → indication blank.

On GND

MEL 30-07 [Total Air Temperature Probe Heater]. Le SAT FMC Progress ne remplace pas un Alternate Temperature Indicator — même sonde non chauffée → pas de dispatch MEL 30-07B sur cette base.MEL 30-07 [Total Air Temperature Probe Heater]. FMC Progress SAT does not substitute for an Alternate Temperature Indicator — same unheated probe → cannot dispatch under MEL 30-07B on that basis.

Décollage non pressurisé + sonde aspirée : retarder config Pack/Bleed jusqu’au holding point (erreur ≈ 1 °C ISA, jusqu’à ≈ 3 °C désert). Envisager OAT manuelle FMC Takeoff Perf.Unpressurized takeoff + aspirated probe: delay Pack/Bleed config until holding point (error ≈ 1 °C ISA, up to ≈ 3 °C desert). Consider manual OAT on FMC Takeoff Perf.

In FLT

Anti-Ice, Rain : TAT/SAT blank — jugement pour Engine / Wing AI.Anti-Ice, Rain: TAT/SAT blank — use judgment for Engine / Wing AI.
Automatic Flight : A/P et F/D inop ; VNAV indispo ; A/T utilise jour standard — quitter RVSM, vérifier fuel.Automatic Flight: A/P and F/D inop; VNAV unavailable; A/T uses standard day — leave RVSM, check fuel.
Altitude, CAS-IAS, VS, GS, MACH non affectés par perte TAT. TAS/Wind = tirets.Altitude, CAS-IAS, VS, GS, MACH not affected by TAT loss. TAS/Wind = dashes.
Possible TCAS FAIL, windshear parasite, estimation fuel FMC douteuse.Possible TCAS FAIL, spurious windshear, unreliable FMC fuel estimate.

Types de sondeProbe types

Non-aspirée : gros trou à l’arrière du mât ; OAT valide au sol seulement chauffage OFF + refroidissement ; OAT FMC manuelle toujours.Unaspirated: large hole at rear of strut; valid OAT on GND only with heat OFF + cool-down; manual FMC OAT always.

Aspirée : précise au sol ; aspirée par bleed APU du duct gauche (reste aspirée en no-bleed TO) ; pas aspirée en décollage non pressurisé → saisie OAT manuelle alors requise.Aspirated: accurate on GND; aspirated by APU bleed from left duct (stays aspirated on no-bleed TO); not aspirated on unpressurized takeoff → manual OAT entry then required.

TAT est non-critique pour altitude / CAS-IAS / VS / GS / MACH — mais critique pour RVSM, autoland, AFDS, estimation fuel et jugement Engine/Wing AI. Blank TAT/SAT → jugement pour EAI/WAI.TAT is non-critical for altitude / CAS-IAS / VS / GS / MACH — but critical for RVSM, autoland, AFDS, fuel estimate and Engine/Wing AI judgment. Blank TAT/SAT → judgment for EAI/WAI.